从2015年3月开端，他提出了“一个高德”的中心思想，来做互联网事务和轿车事务的协同开展，甚至交融。
俞永福这样描绘其时遇到的最大问题：“高德的轿车事务和手机（互联网）事务完全是两套系统，除了姓名听着都叫高德外，从根底架构上就不一样，轿车是WinCE，然后是Linux，这边（互联网事务）现已到了安卓和iOS”；从研制、硬件系统、功耗等等各个层面，两者之间都有着极大不同，“轿车不必考虑功耗，器材的功能远远高于手机，里边的定位也比手机里边的强。”
面向的用户集体也不一样，“这边是C类的事务，这边是B类的事务，想往一个高德引的时分，难度是很大的，所以我们做了一个很斗胆的决定：做一个新引擎AE8，这个引擎要兼容轿车和手机。”
第一步转型做的就是将软件引擎升级成互联网的效劳引擎，需求一起考虑在线和离线的问题，“那时全球没有一套引擎是在线和离线一体化的，谷歌也是后来到2016年才供给这套引擎，并且这套引擎是以在线为主。”
但在开发新引擎的时分，旧有的引擎及使用开发不能中止。
高德技能副总裁田密把引擎比方成发动机，将使用比方成装修，“一方面两个旧的装修还不能停，由于手机事务不断开展和迭代，车的地图也在不断地优化，车厂就算不接单了，两个老的发动机和装修也得不断地往前走，一起把新的发动机造出来。造完之后换掉两个本来老发动机的时分，还要能保证跑得起来，并且要求功能和作用都比本来的好。这个难度还蛮大的。”
其时高德决定将两个团队的发动机研制都抽调出来，整合在一起做新的研制，“其时两头发动机人员都觉得自己的发动机好，怎么办？那把发动机拆开，五个零件对应的负责人自己去看，把代码拿出来，终究肯定是有人被压服，在这过程中，我们觉得这个方向也还不错，整个合作也是越来越好。”
而旧发动机的装修中，涉及到发动机的部分“别着急做那么多”；在发动机做得差不多了之后，再把两头的装修者抽一部分出来，“其时老发动机+装修和新发动机+装修是多线并存的，就是一直在跑，不能停，一起边跑边看发动机，多版并行。”
据田密回想，整个研制花了九个月的时刻；由于稳重，新发动机出来后并不是一刀全切，而是花了三个月的时刻去做灰度发布，不断找bug去优化功能。
在承受网易科技等媒体采访时，陈永海以为AE8不只是一个交融的引擎，更是AI引擎开端的重要起步产品，“（它）里边还附带了一个十分重要的东西，就是在第二阶段完结了规范数据格式，最大的优点就是为无人车、主动驾驶做了储藏。”
AE8的落地，让俞永福感到安心：“一个高德”从技能角度上现已得到解决；更重要的是，他以为高德在有了AE8之后就可以走上快车道。“从2016年下半年，到现在，到下一年，我们只会看到我们跑的速度越来越快，由于你有一套本网交融的技能架构引擎，后边的迭代只会越来越快，一个好的发动机太要害了。”
随后，俞永福开端对组织架构进行调整，韦东被调进了高德轿车事务。
对于被调取做轿车事务，韦东以为是缘于他“从前完好阅历了移动互联网的开展历程”，里头许多经历是可以复制到车联网的开展中。
酷爱轿车的韦东与这项事务的交融很顺利。
2016年4月，星云系统上线，高德地图标注数据系统从全量更新升级到了主动差分更新，“曾经本地的数据包都是要做全量的更新，一个城市就是100多兆，全国得几个G的数据，现在如果更新的数据只有5%，那就只动态给你更新5%。”
星云的上线规范了高德的数据系统，交融完结。 |
