网约车新政落地已有三个月时间，这个让网约车转正，但是又将共享模式进行管理的“地方性”政策，到底执行的如何？相信大家腾讯地图如何标注和NBD汽车一样，都有着不少疑问。
比如，网约车合法化后，打车还那么方便吗？在没有各类优惠活动的情况下，网约车是正常价，还是贵了？约车后，车辆是否还是随叫随到，等待时间是否被拉长……
带着这种种疑问，NBD汽车日前深入走访了新政缓冲期的网约车市场，了解如今网约车的真实情况。
在北京，NBD汽车选择了一段路程适中、地段较为中心的行程，全程大约12.2公里，之前，由于网约车平台有“花样百出”的优惠补贴政策，最多时可为乘客减掉一半车费，路程相对较近的行程，有时候可减少更多。
这段路程现在的车费情况是：网约车的价格为34.9元；出租车价格为38元。而在过去，由于网约车各种优惠政策频发，所以价格一般会在29元左右，有时甚至更少。
如今，网约车的车费普遍上涨了不少，但NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）调查发现，乘客并没有因此减少，相反一直呈增长状态。
对于这个问题，NBD汽车也采访了一些乘客小伙伴，他们的想法也许就是现在不少网约车乘客的心声。
乘客汪女士向NBD汽车表示：“我打网约车已有两年时间，相较过去而言，现在的网约车肯定没有那么经济实惠了。贵是一定的了，但网约车的方便快速却也让我离不开它。目前，我们约车也有一定影响。在一些用车紧张的时段及路段，比如三里屯、西单，再叫网约车就不如以前那么容易了，有时候甚至叫不到。这种情况在以前很难出现，我感觉现在网约车少了。”
显然，网约车涨价已成为趋势，尤其在没有各种优惠活动促销下的情况下，网约车价格与平时正常出租车价格已基本不相上下。
但是 NBD汽车发现，在等待频发的背景下，比如遭遇红灯较多、堵车等情况，网约车的价格会比出租车的便宜一些。
既然网约车已与出租车的价格相差无几，为什么还会有很多人选择使用呢？
乘客孙女士向NBD汽车表示，“网约车已经深入人心，虽然没有以前那么方便了，可是我已经养成了习惯，在家叫车、出门坐车的感觉，也是最吸引我的地方。因此相比之下，我还是更喜欢网约车。”
不过NBD汽车调查发现，网约车目前所受影响最深的是其派单情况与以前大不相同。
之前的网约车，一旦乘客叫单开始，平台派单一般会采取就近原则，谁离乘客最近，就将单排发给谁，以前乘客等单时间也就不会太长，在手机共享地图上也可以清楚地看到所订的网约车与乘客之间的距离不会太远。
但NBD汽车调查发现，现在，乘客和网约车之间的距离不再是“一步之遥”，平均距离都在1公里以上，乘客等待时间比以前增加了不少。
网约车司机王先生向NBD汽车表示，“现在平台派单再没有以前那么方便了。现在，我们每单与乘客的距离基本都在1公里以上，常常还会遇到堵车等问题，总有乘客会等得不耐烦，不是取消订单，就是投诉我们，这个问题令我们也十分苦恼。”
针对这个问题，NBD汽车了解到，一方面是目前，网约车司机相对减少了，用车乘客却不断增加，使供需情况发生了变化，为保证大环境的配单合理性，乘客与网约车间的派单距离肯定要比以前远。
另一方面，网约车里程数和耗时时间都是计算费用的标准。在行驶过程中，网约车会根据订单具体情况产生动态费用的调整，一般情况下，乘客在等待网约车时，是不会显示被收取费用的，但在结算时，超过一定时间就会被收取“时长费”，所以在司机与乘客相距较远的情况下，乘客支付的费用比此前有所增加。
派单远还会产生另一个问题：不少乘客因为等待时间过长从而取消订单，但在司机接单一段时间后，如果取消订单，乘客需要支付相应的费用。
网约车的兴起源于共享经济的快速发展。网约车就是在这种背景下，基于传统出行结合大数据、移动互联网等新技术，交叉组合、叠加应用而创造出的全新出行模式。所以它的出现，对普通乘客的便捷出行带来了“颠覆性”变化。
但随着这种新业态越来越“接地气”，相应政策相继出台、再加上网约车公司并不是“慈善家”，所以如今网约车在体验上已出现一些变化。
1月13日晚，北京市政府有关委办局、两院及市人大常委会机关现场接受代表询问和政协委员咨询时，北京市交通委员会委员、新闻发言人容军表示，5个月的缓冲期成为网约车新政落地制度的关键考验。网约车新政缓冲期得到了企业的积极配合，在这一期间，机场、火车站等将被严控。
新政落地，网约车就要应对各种压力。NBD汽车了解到，各大打车软件开始从渠道端转向服务端，通过纵向深化用户体验来增强粘性，从而保障司机和消费者用户量的稳定增长，这也进一步说明互联网出行生态体系逐渐趋向成熟。在经历多次价格战的洗礼后，整个互联网出行市场开始从渠道导向向服务导向转变，出现了包括出租车、专车、拼车、巴士、租车、代驾、试驾等在内的出行服务细分领域。
由此可见，共享出行已不再是新兴行业，再无“暴利”可言，但无论其如何转型，都已深入人心，成为当代人出行的首选模式。 |
